Категории

Вакуум корректор трамблера

Вакуум корректор, ускорительный насос [Ответы на комментарии №3]

AUDI 100 - Клуб Любителей

Если не работает вакуумный регулятор трамблера ,(

  • Yuri08
  • 02.08.2000, 15:00
  • Просмотров: 1316

расход бензина будет больше?<P>И вообще, что должно измениться, в какую сторону?<P><BR>С уважением, <BR>Юрий<P><P>

Обсуждение закрыто модератором

Romi9302.08.2000, 15:11#

А как проверить его работу? Есть похожие симптомы. : расход бензина будет больше?<BR>: <BR>: И вообще, что должно измениться, в какую сторону?<BR>: <BR>: <BR>: С уважением, <BR>: Юрий<BR>: <BR>: <BR>: <BR>:<BR>

Scorpio02.08.2000, 15:17#

Элементарно Снимаешь трубку, которая идет от корректора к карбюратору с патрубка карбюратора, берешь в рот и делаешь разряжение. Если обороты не изменились или вакуум не держиться - меняй корректор.<BR>Делов минут на 10-15

Romi9302.08.2000, 15:20#

Объясни, плиз, тупому попонятнее, по пунктам.. 1. Снимаю трубку с вакуумника?<BR>2. Беру в рот... гы!<BR>3. Создаю разряжение (на работающем двигле?).<BR>4. Либо оно (разряжение) держится, либо появляется воздух (правильно?).<BR>5. Как должны меняться обороты (вверх? вниз?)

Scorpio02.08.2000, 15:34#

См в мыльнице, сервер опять глючит <P>

Romi9302.08.2000, 15:39#

Пасибки! : <BR>: <BR>:<BR>

Romi9302.08.2000, 15:18#

Чё, целых 15 минут делать разрежение? :))) : Снимаешь трубку, которая идет от корректора к карбюратору с патрубка карбюратора, берешь в рот и делаешь разряжение. Если обороты не изменились или вакуум не держиться - меняй корректор.<BR>: Делов минут на 10-15<BR>

Scorpio02.08.2000, 15:21#

Ню-ню :))) :

Lesha093i02.08.2000, 15:06#

ХХ &quot;плавает&quot;, мощность падает (особенно на : расход бензина будет больше?<BR>====Да<BR>

Scorpio02.08.2000, 15:05#

ИМХО бензин жрать станет и тупая будет : <BR>: <BR>:<BR>

Yuri0802.08.2000, 16:01#

А что и как менять нужно: мембрану, которая прикручена к трамблеру (хотя ни она ни шланг воздух не пропускает), или трамблер разбирать ?

Scorpio02.08.2000, 16:13#

Ответил по мылу. Опять сервер колбасит :(((( h

conzik02.08.2000, 15:22#

Re: Неправда Я езжу без регулятора и что заметил,горючки больше жрать не<BR>стала,на счет тупая-ничего подобного,просто как бы сказать<BR>в интервале от 2000 до 2500 подхват немного меньше зато<BR>после 3000 все круто(но этосмотря как поколдуеш над установкой<BR>угла опережения).Про хол.ход у меня они наоборот стабилизировались<BR>Зато теперь зажигание не плавает<BR>Так что вперед<BR>: : <BR>: :<BR>:<BR>

SVS02.08.2000, 15:50#

НУ..... в чем-то ты и прав Я сам так ездил с порваной вдрызг мембраной. Холостой плавал, это да, потому как в карбе не заткнул. Но когда поставил новый корректор, машинка и трогаться чуть повеселее стала и прием чуть получше стал, холостые стабилизировались и я их даже винтом уменьшил. Ну а насчет бензина как ела так и ест. Вот только,кажется, детонация при большой нагрузке стала гораздо меньше.

Scorpio02.08.2000, 15:48#

Re: Неправда Ну зачем так грубо. Я стараюсь отвечать только исходя из личного опыта. У меня при неработающем вакуум-корректоре холостые колбасили недетски, расход был под 11 л/100 и машина стала тупая.<BR>После нехитрой операции по замене этого девайса все стало в норме<BR>-ровные холостые, прием и расход по городу 7-7,5

conzik02.08.2000, 16:54#

Re: Тебе показалось.Просто слог такой : Ну зачем так грубо. Я стараюс<BR>

Источник: https://forum.auto.ru/vaz-newpart/241752/

Нужен ли вакуум-корректор ?

23.10.2008, 09:26   #17
 
 

Солидарность: 0
Репутация:
6296 (Супер Пилот)

Сообщение от гангстер
проверил вакуум-корректор, он рабочий, дунул в него - не продувается...
В него надо не дуть, а создавать вакуум. Можно так: берем шланг от корректора(тот конец, который к карбюратору подсоединен), ртом (предварительно протерев шланг для гигиены) создаем разрежение и затыкаем шланг языком. Во-первых пластина с датчиком( контактами) должна плавно повернуться примерно градусов на 10, во-вторых вакуум( язык прилипнуть) должен продержаться не менее 10 сек.
Вторая проверка: отсоединяем шланг от корректора и запускаем двигатель, даем ему не менее 1500 оборотов (на х\х вакуум-корректор НЕ РАБОТАЕТ) и пальцем затыкаем шланг- должно чувствоваться разрежение( палец слегка прилипает). Если разрежения нет, то засорен канал в карбюраторе.
Следующее: поворотная пластина должна перемещаться в пределах своего хода ПЛАВНО, без ощутимых заеданий, если заедание есть, то надо вынуть подшипник в сборе, разобрать его, промыть, набить ЛИТОЛом и , поворачивая, найти сектор поворота без заеданий и в этом положении собрать- узел прослужит еще долго
Поблагодарили следующие пользователи (2):
28.10.2008, 10:55   #18
 
 
Адрес: Петербург, Колпино, Тосно, Петербург
Авто: 31029, 3110, 31105 (406), дастер

Солидарность: 148
Репутация:
24469 (Профессионал)

Сообщение от Просто Ян :-)
а вот люфт против или по часовой енто уже страшно)))
На самом деле это не люфт. Это работа центробежного регулятора. При попытке вращения бегунка рукой он должен на некоторый цгол провернуться, но под действием пружин он должен вернуться в исходное положение.
Люфт недопускается на "раскачивание" - радиальный.
01.11.2008, 20:42   #19
 

Солидарность: 0

Сообщение от medium20
А 402 двиг.,это так-для средних умов,как сделан при царе горохе таким и остался поныне.
Ну спасибо! Значит далеко не у всех на форуме даже средние умы. Возникают, понимаешь, проблемы с 402 двигателем, аналогичного с японцем и америкосом. И приходится решать эти проблемы, что бы ездить. Вот так, высокоумовый Вы наш.

Добавлено через 7 минут 31 секунду
Сообщение от gorill
предварительно протерев шланг для гигиены
...спиртом.

Последний раз редактировалось Vovan1031; 01.11.2008 в 20:42. Причина: Добавлено сообщение
26.05.2013, 08:32   #23
 
 
Адрес: БАКУ, Азербайджан. Если тут пишу - значит ещё дышу.
Авто: ГАЗ-2410, 1989г, 402, карб К-126Г, 4-х ступка, ГБО Белоруссия, шины БЦ-1 всесезонные, стоит

Солидарность: 31
Re: Трамблер. Вакуум-корректор и прочее

Сообщение от melanholy
вакуум корректор был отключен, как гавно не ехала
И не будет ехать так как зажигание позднее на 8 градусов.
__________________
Опыт приходит со временем, а времени всегда не хватает.Прежде чем задавать вопрос читайте мануал и жмите "Поиск".Это не форум для переливания из пустого в порожнее, для этого вполне хватает второсортных сайтов. Skype - helvis03
21.06.2013, 20:45   #24
 
 

Солидарность: 212
Репутация:
1489 (Любитель)
Re: Трамблер. Вакуум-корректор и прочее

Сегодня "порадовал" клиент.
Не много предыстории. Делал ему машину с месяц назад (карбюратор, рег. клапана, рег. зажигания и так по мелочи), так вот его трамблер находился в "каматозном" состоянии, на что и было ему указанно и показанно (фото ниже, хотя на фото нет возможности передать люфты втулок, можно только понять, что есть серьезный вертикальный износ шайб и самого корпуса)).






Учитывая состояние трамблера, было ему предложено съездить в магаз и прикупить новый, но ввиду отсутствия достаточных средств, порешили на том, что он (клиент) потом купит, поставит и подъедет отрегулировать зажигание (УОЗ).
И вот сегодня он приехал.
Машину не узнать, если со старым трамблером было потряхивание на ХХ, небоьшие сбои, на определенных оборотах, ТО в этот раз машина билась в конввульсиях на ХХ.
Ничего страшного подумал я, просто клиент, наверное сильно промахнулся с установкой УОЗ и сейчас я быстренько это исправлю. Открыл капот, подключил строб и, ух ты, зажигалка, всего на пару гр. не совпадает, поправил. Лучше не стало. Причем при попытке "газануть" отчетливо слышно детанацию (и это не в движении, а стоя на месте!)
Для борьбы с детонацией, пришлось установить не опережение, а "опожжение" зажигания. т.е. выставил позже 3-й метки (на ступице КВ), соответственно, появился дикий провал, хлопки в карб. И тут взглянул более пристально на трамблер (первоначальный, поверхностный взгляд перед регулировкой УОЗ, трамблер, как трамблер, новый, уголек в крышке не клинит, бегунок на месте, центробежный работает).
Снял трамблер, разобрал и вот что увидел:
(Нет сначала как должен выглядеть настоящий)






А теперь, который разобрал. Отсутствие грузиков, тонюсенькие пружины.
Видимо, очередной "подарок" браЦкого китая.





А это роторы. Слева - "левый", справа - нормальный.
(По весу, нормальный, весит в два раза больше).




Пы.Сы. После установки, нормального трамблера, все встало на свои места, машинка-заработала, клиент-заулыбался.
__________________
Не верь! Не бойся! Не проси!
22.06.2013, 00:44   #25
 
 
Адрес: БАКУ, Азербайджан. Если тут пишу - значит ещё дышу.
Авто: ГАЗ-2410, 1989г, 402, карб К-126Г, 4-х ступка, ГБО Белоруссия, шины БЦ-1 всесезонные, стоит

Солидарность: 31
Re: Трамблер. Вакуум-корректор и прочее

Я тоже по чайниковости 5 лет назад купил в магазине новый трамблёр. Когда ни поставлю весь мозг мне выносит. Разбирал, смазывал, менял вакуумный регулятор, всё бес толку. Одна фича в нём с завода есть, один из грузиков имеет большой диаметр отверстия и потому болтается на оси, хотя трмаблёр заводской, не то что показано выше. Потом взял на разборке, помыл, почистил, смазал и он до сих пор нормально работал, но появился осевой люфт и тоже задурил.
__________________
Опыт приходит со временем, а времени всегда не хватает.Прежде чем задавать вопрос читайте мануал и жмите "Поиск".Это не форум для переливания из пустого в порожнее, для этого вполне хватает второсортных сайтов. Skype - helvis03
09.03.2014, 16:18   #27
 
 
Адрес: БАКУ, Азербайджан. Если тут пишу - значит ещё дышу.
Авто: ГАЗ-2410, 1989г, 402, карб К-126Г, 4-х ступка, ГБО Белоруссия, шины БЦ-1 всесезонные, стоит

Солидарность: 31
Re: Трамблер. Вакуум-корректор и прочее

Газ 3 1 1 0, Опиши подробнее, что делали, капиталку или что-то помельче? Короче опиши полностью всё что делали, тогда поможем советами.
__________________
Опыт приходит со временем, а времени всегда не хватает.Прежде чем задавать вопрос читайте мануал и жмите "Поиск".Это не форум для переливания из пустого в порожнее, для этого вполне хватает второсортных сайтов. Skype - helvis03
10.03.2014, 12:21   #29
 
 
Адрес: БАКУ, Азербайджан. Если тут пишу - значит ещё дышу.
Авто: ГАЗ-2410, 1989г, 402, карб К-126Г, 4-х ступка, ГБО Белоруссия, шины БЦ-1 всесезонные, стоит

Солидарность: 31
Re: Трамблер. Вакуум-корректор и прочее

Сообщение от Газ 3 1 1 0
Была сделана капиталка,шлифовка каленвала,головы,замена гильз с поршнями. А все из-за того что вылетело седло во 2 цилиндре.
Ну блин даёте, на моей тоже вылетело седло выпускного клапана и это после капиталки. Просто сняли ГБЦ, отремонтировали и поставили на место.

По твоему вопросу
После капиталки протягивали ГБЦ повторно или же нет? Если не протягивали, то так и будет трясти, прокладка просела, зазоры клапанов уменьшились (хорошо если не совсем зажаты стали). Протяни по новой ГБЦ, выставь зазоры по мануалу и ничего трястись не будет. И почитай эту тему

http://www.forum.allgaz.ru/showthrea...E4%E2%E8%E3%2C
__________________
Опыт приходит со временем, а времени всегда не хватает.Прежде чем задавать вопрос читайте мануал и жмите "Поиск".Это не форум для переливания из пустого в порожнее, для этого вполне хватает второсортных сайтов. Skype - helvis03


ЭлектрикаВсе вопросы по электрике

Источник: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=846926

Фотоотчёт о восстановлении вакуумного корректора трамблёра W123

АвторСообщение
diso



Авто: VAZ 21099 1993 г.в. МПСЗ,статика
Добавлено: 31 Марта 2006 12:20

Вопрс такой , полетел вакуумный корректор опережения зажигания .
Можно ли его вообще выкинуть или стоит поставить новый? Какой ставить ,чтобы не нарваться на подделку ?
Вернуться к началу
 
Primaxis99



Добавлено: 31 Марта 2006 12:29

Обычный ВАЗовский бери! Для замены потребуется разбирать трамблер!
Вернуться к началу
 
diso



Авто: VAZ 21099 1993 г.в. МПСЗ,статика
Добавлено: 31 Марта 2006 12:53

Можно как-то определить ,что он именно ВАЗовский ?
Вернуться к началу
 
diso



Авто: VAZ 21099 1993 г.в. МПСЗ,статика
Добавлено: 31 Марта 2006 12:54

Можно как-то определить ,что он именно ВАЗовский а не кооперативный?
Вернуться к началу
 
Dimok



Авто: TAZ21083-1993г,вишня,НП,кор.крыло, МП Комм-р(962.3437Астро) с ДД и АОК. => KALINA 11183-30-14NORMA. 1,6 8V, кондей,ЭУР,рислин
Вернуться к началу
Jar



Добавлено: 31 Марта 2006 12:59

Это не жизненно важная деталь, поэтому даже если поставишь левак, ничего страшного не произойдет, 3-5 лет он отходит по-любому.
Без корректора можно _ехать_, но ездить нормально ты не сможешь - в гору машина тянуть не будет. Если прохудилась мембрана, сними с регулятора заткни чем-то резиновую трубку, иначе начнутся перебои на ХХ из-за подсоса воздуха.
Вернуться к началу
 
Dimok



Авто: TAZ21083-1993г,вишня,НП,кор.крыло, МП Комм-р(962.3437Астро) с ДД и АОК. => KALINA 11183-30-14NORMA. 1,6 8V, кондей,ЭУР,рислин
Добавлено: 31 Марта 2006 13:09

Jar писал(а):
Это не жизненно важная деталь, поэтому даже если поставишь левак, ничего страшного не произойдет, 3-5 лет он отходит по-любому.
Без корректора можно _ехать_, но ездить нормально ты не сможешь - в гору машина тянуть не будет. Если прохудилась мембрана, сними с регулятора заткни чем-то резиновую трубку, иначе начнутся перебои на ХХ из-за подсоса воздуха.




а длина резиновой трубки на чё нить влияет? А то после холодов она у мя задубеда и сломалась , купил новую - она оч. длиная , подрезал немного , но всё равно болтается между карбом и ваккумником
_________________
Вернуться к началу
Andrey2109



Откуда: г.Нижний Новгород
Добавлено: 31 Марта 2006 13:34

я на 08-09 кроме ВАЗовских вакуумных корректоров других вообще не видел.
Разберешь трамблер, посмотри как центробежный работает.
ИМХО выкидывать не стоит, хотя
С тюниг. валами его часто вообще глушат.
_________________
Семь раз отмерь, один раз отрежь!
Вернуться к началу
 
diso



Авто: VAZ 21099 1993 г.в. МПСЗ,статика
Добавлено: 31 Марта 2006 15:00

Как можно на разобраном трамблере посмотреть работу центробежного?
Его что,рукой нужно крутить ???
Вернуться к началу
 
Stels_dust
дэф года 2оо8


Добавлено: 31 Марта 2006 15:08

diso писал(а):
Как можно на разобраном трамблере посмотреть работу центробежного?
Его что,рукой нужно крутить ???


Всасываешь воздух через вакуум-корректор и смотришь что и куда сдвигается
_________________
Может я и не войду в историю, зато точно войду в твою сестру
Вернуться к началу
 
Jar



Добавлено: 31 Марта 2006 15:27

Dimok писал(а):

а длина резиновой трубки на чё нить влияет?


Нет, но хорошо бы, чтоб она не лежала на выпускном коллекторе
Вернуться к началу
 
Capone



Авто: LADA 2108, FORD FOCUS 2
Добавлено: 31 Марта 2006 15:35

слушайте а как определить что он неисправен? и если выставлять зажигание по стробоскопу на х.х., метки совпадают, а даешь побольше оборотов метка куда-то "убегает". Это нормально?
_________________
FORD FOCUS 2, 1.6 Ti-VCT 115 H.P., 2005
Вернуться к началу
 
Stels_dust
дэф года 2оо8


Добавлено: 31 Марта 2006 15:45

Capone писал(а):
слушайте а как определить что он неисправен? и если выставлять зажигание по стробоскопу на х.х., метки совпадают, а даешь побольше оборотов метка куда-то "убегает". Это нормально?


Создаешь вакуум в нем - например языком Если держит - работает. Пропускает - не работает...
_________________
Может я и не войду в историю, зато точно войду в твою сестру
Вернуться к началу
 
Borman



Добавлено: 31 Марта 2006 16:00

Andrey2109 писал(а):

С тюниг. валами его часто вообще глушат.

Если только горе инсталяторы, такие же заглушенные...
Проверка такая... На снятом.
Крышку с проводами снял, стопорную проволочку со штырька, крепящую тягу автомата снял, тягу подцепил, отогнул вверх, снял. Открутил автомат. Надавил на тягу, заткнул входное отверстие пальцем, тягу отпустил. Если тяга уходит в первоначальное положение-неисправен. Держится-исправен.
На установленном...
Тягу отвёрткой вдавил, пальцем заткнул и смотри выше.
_________________
ВАЗ 2110(карб.) МПСЗ-ZH-ДПКВ. Автозапуск на карбе.
Вернуться к началу
Bob Smith



Авто: Honda Jazz, 2004г.в.
Добавлено: 31 Марта 2006 16:40

Jar писал(а):
Без корректора можно _ехать_, но ездить нормально ты не сможешь - в гору машина тянуть не будет.

Borman писал(а):
На установленном...
Тягу отвёрткой вдавил, пальцем заткнул и смотри выше.

А можно поподробнее. Как на поставленном трамблере проверить, работает вакуумный корректор или нет? У меня в гору движок плохо тянет и детонировать жутко начинает, когда работает где-то на 2500. Приходится постоянно на третью переключаться. Я уже и УОЗ поменьше поставил, так она как каракатится разгонятся начинает. А про вакуумный кооректор я как-то и не подумал.
_________________
ВАЗ 21099 карб. 1999г.в. --> Honda Jazz, 2004г.в.
Вернуться к началу
 
Pastuh



Авто: ФФ3, 1,6 - 105 л. с., седан
Добавлено: 31 Марта 2006 17:03

Цитата:
Как на поставленном трамблере проверить, работает вакуумный корректор или нет?

Снимаешь трубку с карба, заводишь движок, изо всех сил создаешь разрежение в корректоре (трубку в рот и втягиваешь воздух). Если не получается (воздух проходит, сразу заметишь) - рваный корректор, меняешь. Если рабочий - услышишь, как обороты меняются.
Вернуться к началу
 
diso



Авто: VAZ 21099 1993 г.в. МПСЗ,статика
Добавлено: 31 Марта 2006 17:04

Bob Smith писал(а):
У меня в гору движок плохо тянет и детонировать жутко начинает, когда работает где-то на 2500. Приходится постоянно на третью переключаться. Я уже и УОЗ поменьше поставил, так она как каракатится разгонятся начинает. А про вакуумный кооректор я как-то и не подумал.
Сними узел где стоит датчик Холла . Наверняка подшипник клинит от грязи или густой смазки (у меня кроме порваной мембраны подшипник не вращался вообще и скорей всего мембрана порвалась из-за этого )
Вернуться к началу
 
Andrey2109



Откуда: г.Нижний Новгород
Добавлено: 31 Марта 2006 18:59

Borman писал(а):
Andrey2109 писал(а):

С тюниг. валами его часто вообще глушат.

Если только горе инсталяторы, такие же заглушенные...


возможно, я просто видел на неск. машинах с нестандартными валами, сначала удивлялся.
_________________
Семь раз отмерь, один раз отрежь!
Вернуться к началу
 
Shisn



Авто: 083-карб., 99 г. в.
Добавлено: 31 Марта 2006 22:17

Попробуй через вакуумный шланг создать вакуум ртом, т. е. отсосать воздух из него, должны измениться обороты ХХ.
В трамблёре ещё грузики могут соскочить с пружинок 8)
Вернуться к началу
Jar



Добавлено: 01 Апреля 2006 00:20

Capone писал(а):
слушайте а как определить что он неисправен? и если выставлять зажигание по стробоскопу на х.х., метки совпадают, а даешь побольше оборотов метка куда-то "убегает". Это нормально?


Да. На повышенных оборотах работает уже не вакуумный корректор, а центробежный регулятор (пара вращающихся внутри трамблера грузиков), поэтому момент желательно регулировать на оборотах не выше 1000/мин.
При выставлении зажигания по стробоскопу, если карб предварительно не был отрегулирован (новый или разбирался), трубку с вакуумника лучше снять, чтобы исключить возможные влияния.
Вернуться к началу
 
Atom8



Добавлено: 02 Апреля 2006 09:15

На первых классиках - копейках, двойках, трешках с карбюратором Вебер их (вакуумных регуляторов опережения ) не было вообще от рождения. И ведь ездили же, и неплохо ездили. Я на классике (21053), когда у меня порвался шланг к вакуум-корректору, заглушил его и очень уж большой разницы не почувствовал.
_________________
Просто дед
Вернуться к началу
 
Bob Smith



Авто: Honda Jazz, 2004г.в.
Добавлено: 03 Апреля 2006 10:31

Jar писал(а):
Да. На повышенных оборотах работает уже не вакуумный корректор, а центробежный регулятор (пара вращающихся внутри трамблера грузиков), поэтому момент желательно регулировать на оборотах не выше 1000/мин.

А до какого момента работает вакуумный корректор, я имею в виду обороты. В субботу проверял, он в рабочем состоянии. А сегодня специально обратил внимание, что у меня движок детонирует на 1500-1700 оборотах, причем когда начинаешь давить на гашетку. Если тапку в пол, то и детонации как таковой нет. При меньших или больших оборотах детонация тоже как-то особо незаметна. Где искать? Может надо смотреть центробежный регулятор? Заранее благодарствую, если кто знает, где рыть.
_________________
ВАЗ 21099 карб. 1999г.в. --> Honda Jazz, 2004г.в.
Вернуться к началу
 
service



Авто: 21099i 98г.в. январь 5.1.1-71
Добавлено: 03 Апреля 2006 11:00

да не парься съезди на диагностику
Вернуться к началу
 
Jar



Добавлено: 03 Апреля 2006 12:16

Вакуумный работает на любых оборотах: при увеличении нагрузки растет разрежение во впускном коллекторе и увеличивается угол опережения зажигания. Pastuh уже описал метод проверки.

Центробежный вступает в работу как раз где-то на 1500-1700 и не исключено, что из-за ослабших пружин или каких-то заеданий может выставлять слишком ранний момент. Надо снимать трамблер и смотреть. Усилия пружин подручными средствами проверить невозможно, для уверенности их можно просто поменять, а сам механизм промыть и смазать моторкой.

Не исключал бы я и вероятность неправильной регулировки карба, детонация возможна из-за обедненной смеси.
Вернуться к началу
 
Bob Smith



Авто: Honda Jazz, 2004г.в.
Добавлено: 03 Апреля 2006 12:58

Jar писал(а):
Вакуумный работает на любых оборотах: при увеличении нагрузки растет разрежение во впускном коллекторе и увеличивается угол опережения зажигания. Pastuh уже описал метод проверки.

Центробежный вступает в работу как раз где-то на 1500-1700 и не исключено, что из-за ослабших пружин или каких-то заеданий может выставлять слишком ранний момент. Надо снимать трамблер и смотреть. Усилия пружин подручными средствами проверить невозможно, для уверенности их можно просто поменять, а сам механизм промыть и смазать моторкой.

Не исключал бы я и вероятность неправильной регулировки карба, детонация возможна из-за обедненной смеси.

Спасибо, будем искать.
_________________
ВАЗ 21099 карб. 1999г.в. --> Honda Jazz, 2004г.в.
Вернуться к началу
 

 
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы


Источник: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=90231
Другие записи: